آیا مسئولین رویه خود را باید عوض کنند یا کار ریشه‌ای تر از اینها بوده و باید مسئولین کلان کشوری تحولی در مدیریت استان قم ایجاد کنند. به هر حال مردم منتظر هستند، منتظر اینکه چه زمانی مدیریت جهادی بر قم سایه افکنده و وضعیت نابسامان پیشرفت را سامان می‌بخشد.

به گزارش پایگاه خبری قم نا، هر شنونده‌ای با شنیدن نام شهر قم ناخود‌آگاه به یاد حضرت معصومه(س) افتاده و بواسطه آن احترام و جایگاه خاصی برای این شهر مقدس قائل می‌شود، علاوه بر این قم به سبب وجود حوزه‌های علمیه و شناخته شدن به عنوان مرکز تشیع جهان نگاه ویژه‌ای در دنیا به آن می‌شود.

برای نمونه به دو پروژه در حوزه حمل و نقل که در سطح ملی مطرح هستند نگاهی می‌کنیم تا وضعیت عمرانی و عملکرد مسئولین استان بیش از پیش در زمینه آبادانی و پیشرفت نمایان شود چراکه مشت نمونه خروار بوده نتیجه گوشه‌یی از کارهای آنها واحدی بر سنجش مقبولیت و کارایی آنها در سمت‌های اجرایی است.

* پروژه مونوریل

اجرای طرح مونوریل از جمله طرح های مهر ماندگار دولت نهم و دهم از سال ۱۳۸۹در بستر رودخانه قمرود شهر قم آغاز شد که فاز نخست آن بطول ۸/۶ کیلومتر تاکنون بیش از ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه در برداشته است در حالیکه طبق پیش‌بینی های صورت گرفته این پروژه‌ای با هزینه‌ای بالغ بر ۱۹ میلیارد تومان باید در مدت ۳۰ ماه به بهره‌برداری می‌رسید. قطار این سیستم حمل و نقلی در ابعاد ۶/ ۵ در۹/ ۲ در۵۲ متر پیش‌بینی شده بود و زوار و مسافران توسط پله‌های برقی به ارتفاع ۵/۵ متر به آن منتقل شوند.

قرار بود مونوریل قم دارای ۴ واگن و ظرفیت ۸۰۰ نفر بوده و مدت زمان توقف آن در هر ایستگاه ۲۰ ثانیه باشد. حالا همه این قرار و مدار معلق در هواست، مونوریل قم متوقف شده و باید از طراحان آن پرسید که هزینه‌های انجام شده برای این طرح ناکام را چطور باید جبران کرد متاسفانه دو سال از موعد افتتاح آن می‌گذرد ولی هنوز خبری از مونوریل نیست.

*مترو

طرح قطار شهری قم (مترو) برای اتصال غربی ترین نقطه شهر به شرقی ترین نقطه کارهای اجرایی آن شروع شد. مسیر اجرای این طرح از بلوار کشاورز تا جمکران است که حرم مطهر حضرت معصومه(س) در مسیر این طرح قرار دارد که البته این خط A قطار شهری قم محسوب‌ شده و خط B آن نیز قرار است شمال شهر را به جنوب متصل کند که البته با شروع کار طرح مونوریل، مسئولان این طرح را که قبل از مونوریل مطرح بود به حال خود رها کردند.

در آغاز اجرایی شدن طرح مترو، اعتبار قابل توجهی برای حفاری اختصاص یافت که شهرداری از دو جبهه شرقی و غربی اقدام به حفاری به صورت دستی و سنتی کرد و پس از گذشت چند ماه، دستگاه حفاری TBM تهیه و برای سرعت دادن به حفاری‌ها وارد چرخه کاری قطار شهری می‌شود.اما کم کم همان مشکلی که دامن گیر بیشتر طرح های شهری می‌شود، برای طرح مترو هم نمایان شده و با دلیل نبود بودجه کار متوقف شد.

متاسفانه شاهد هستیم که مسئولین استانی با هزینه بودجه‌های کلان هنوز آبادانی چشمگیری در قم انجام نداده‌‌ و در راستای افق چشم انداز ۱۴۰۴ حرکت نکرده‌اند؛ این عملکرد فقط مرتبط با حوزه حمل و نقل استان نبوده و سخنان مدیر عامل انجمن شرکت های ساختمانی و پیمانکاران عمرانی قم معنای دقیق این سخن سعدی را می ‌رساند که با این اوصاف «خود حدیث مفصل بخوان از این مجمل».

عباس پناه مدیر عامل انجمن شرکت های ساختمانی و پیمانکاران عمرانی قم در ماههای اخیر در گفتگویی با ایسنا یکی از معضلات مهم در قم را وجود بافت‌های فرسوده بحرانی خوانده و اظهار کرده بود: بیش از ۷۰ درصد از بافت‌های فرسوده بحرانی و خطرناک هستند که می‌تواند در زمان زلزله خسارات جبران ناپذیری را وارد کنند، در حالی که باید برای نوسازی این بافت‌ها تحولی بنیادین و زیربنایی صورت پذیرد.

همه این مختصری که بیان شد گوشه‌یی از عملکرد و کارهای مدیران و مسئولین اجرایی استان در سال‌های اخیر است که خود به خوبی نشان می‌دهد پیشرفت و آبادانی در استان چه وضعیتی داشته است؛ مسئولین چگونه عمل کرده‌اند و برای بهتر شدن وضعیت چه باید کرد؟ آیا مسئولین رویه خود را باید عوض کنند یا کار ریشه‌ای تر از اینها بوده و باید مسئولین کلان کشوری تحولی در مدیریت استان ایجاد کنند.به هر حال مردم منتظر هستند، منتظر اینکه چه زمانی مدیریت جهادی بر قم سایه خواهد افکند.